在空中驾驶航空器飞行，具有一定的风险，可能伤到自己，也可能伤到别人，因此世界各国都要求考取飞行执照，方可在空中飞翔。

　　国际民航组织（ICAO）负责协调统一各国的执照规章，其公约的附件一即是《人员执照》。ICAO把执照分为私照、商照、航线照等，对应不同的应用需求。而对于很少跨国飞行的航空器，ICAO要么不管（例如自转旋翼机），要么简单规范一下（例如气球和滑翔机）

　　我国的飞行执照管理师承FAA，借鉴多国做法，按照国情修改，历经多次修订，形成了目前的体系，规章编号CCAR-61R4，说明是第四次修订版，该版本2014年9月1日生效。

　　执照管理是由飞行标准部门来负责的，然而“飞行标准”这个词往往被误解为负责GB、ISO这些内容，而实际上和这些不沾边，最接近的部门应该是车管所，只是国际上都用了Flight Standard这个词，所以就这么沿袭了。

　　那么我们先看看车管所是怎么管驾照的：
 

       和车管所类似，飞行执照大概也这么分。

　　先说说四个轮子的，大家知道，A、B、C照之间有互通关系，C照可以一步步升级到A照，但摩托车不行。同样的，航空器里面的大家伙也有类似关系：

　　航班上的机长，需要持有航线运输执照，缩写ATPL；

　　通航的机长，需要持有商用驾驶员执照，缩写CPL；

　　自用自娱的，需要持有私用驾驶员执照，缩写PPL；

　　还有一种比较少见，叫MPL，专门用于多人制机组副驾驶。

　　大家伙包括飞机、直升机、倾转旋翼机和飞艇，每一种称之为执照上的类别等级，飞机类别下面还分四个级别等级。
 

　　图：飞机-单发陆地

图：飞机-多发陆地

　图：飞机-单发水上

　　像这种起飞全重大于5.7吨的固定翼，或者大于3.18吨的直升机，执照上还会签型别等级才能飞，不能通吃。

　　至于仪表等级，专门对付复杂天气的，天气好的情况下私用飞行和通航作业飞行都不需要，天气不好都需要。航线的天气好不好都必须要，以防万一。

　　以上说的是大家伙，包括四个类别，也是ICAO所统一要求的执照类型，全世界的规章都基本一样，也可以互相认可、转换。只是倾转旋翼机和飞艇（4600立方米以上）在我国都没出现，大家关注飞机和直升机就好。

　　然后我们说说摩托。摩托比汽车廉价，而且使用方便，只是风险略高，不可以用于出租车业务。运动驾驶员执照（缩写SPL）也是类似概念，这些航空器适航要求低，风险略高，不得用于商业载客，但因为廉价和方便，对第三方风险较小，所以不再区分私用商用，仅持有运动照即可，和D照一样，没有也不需要升级。

　　运动照包含了五个类别：初级飞机、自转旋翼机、滑翔机、气球、小飞艇（4600立方米以下）：

      我国还有一类飞行执照，不是民航局颁发的，而是ASFC颁发，ASFC是航空运动协会的缩写。
 

 



　　看到他们的区别了吧？