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飞机的飞行动作有那些?了解一下

2018.07.02

1、水平飞行
水平飞行就是有意识的固定飞机某部分的位置(用作参考点)和地平线之间的关系。水平飞行(恒定高度)的俯仰姿态通常是通过选择飞机头的某部分为参考点,然后保持那个点相对地平线在一个固定的位置而实现的。



2、转弯
转弯是通过使机翼向打算转弯的方向倾斜而实现的。在进行转弯时,要密切协调使用所有四个基本控制。它们的功能如下:副翼使机翼倾斜,因此决定了一定空速下的转弯率。升降舵使飞机头相对于飞行员上下运动,其方向和机翼垂直。油门提供了使转弯稳定的空速所需的推力。方向舵抵消了其他控制产生的任何偏航影响,但方向舵不会让飞机转弯。




3、爬升
当飞机进入爬升时,其飞行路线从水平飞行改变为和水平面成倾斜或爬升姿态。在爬升中,重力不再垂直作用于飞行路线。它作用方向向后。这导致总的阻力增加,要求增加推力(功率)以平衡阻力。当有足够的推力抵消增加的阻力时,飞机只能保持一个爬升角;因此,爬升是受爬升推力限制的。和其他机动类似,应该使用外部目视参考和飞行仪表来执行爬升。飞行员知道能够实现下列爬升条件的发动机功率设定和俯仰姿态是很重要的。



正常爬升是在飞机制造商推荐的空速下执行的。正常爬升速度一般稍微高于飞机的最佳爬升率。通过逐渐的向后施加升降舵压力来增加俯仰姿态至预定的程度,同时把功率增加到爬升功率,从而进入笔直爬升。
 
在开始爬升后,空速会逐渐减小。这个空速是逐渐减小,原因是飞机的固有动量。以一定的空速保持直线水平飞行所需要的推力不足以保持相同的空速爬升。爬升飞行比水平飞行需要更多的功率,这是由于向后作用的重力(爬升时的重量向后分量)引起阻力增加而导致的。所以,功率必须增加到一个较高的水平以便抵消阻力的增加。
 
配平也是爬升中一个非常重要的考虑。在建立爬升后,应该把飞机配平成可以释放飞行控制上所有压力的姿态。如果俯仰姿态,功率或者空速发生变化,应该重新配平以释放控制压力。
 
4、下降
降低高度的常规方法是以部分功率下降,应该使用飞机制造商建议的持续下降空速和功率设定。应该预先选好预期的空速,俯仰姿态和功率组合,且保持恒定。在建立了下降所需适当的俯仰姿态后,应该检查空速表。如果空速高于推荐空速,说明俯仰姿态太低;如果空速低于推荐空速,那么俯仰姿态太高;因此应该根据地平线参考再次调整俯仰姿态。在完成调整后,飞机应该重新配平为无需保持升降舵控制压力而能保持其飞行姿态。