据英国广播公司网站报道，俄罗斯《生意人报》消息显示，近两年多以来，已有300多名飞行员、机长和教练员离开俄罗斯，赴国外就职，另有400多人正在寻找国外的工作。这些飞行员中的绝大多数去了中国，还有一些去了东南亚和中东国家的航空公司。
报道称，飞行员工会说，东欧国家的机长月薪大约在4000美元至7500美元（约合2.8万元至5万元人民币）之间，而美国和中国的机长月薪超过1.4万美元（约合9.4万元人民币）。在中国，训练有素的飞行员月薪高达1.7万美元至2.5万美元（约合11.35万元至16.69万元人民币）。
近年来，越来越多韩国民用航空飞行员跳槽，其中不少人去了薪水更高、工作环境更好的中国航空企业。以大韩航空为例，2015年跳槽的140多名飞行员中其中有40名去了中国的航空公司。
欧美国家为何面临无人可飞的窘境？这些飞行员为啥都想要跳槽到中国来？
1、告急：全球性飞行员短缺！
最近，据美国媒体报道，美国空军部长海泽·威尔逊(Heather Wilson)表示，美国空军面临着严重的飞行员赤字——作战需求不断增加，但是飞行员数量却在不断减少。
美国空军严重缺员，问题关键并不是招募不到新的飞行员，而是大量经验丰富的空军飞行员正在流失。由于空军薪资待遇比不上民航，这些飞行员纷纷转投航空公司。
不止美国一家，俄罗斯也同样面临着飞行员不足的问题。相关资料显示，目前，库兹涅佐夫号航母上，具备全训资格的专业飞行员不足20人。如果实行轮休工作制的话，能够处于正式工作状态的飞行员数量将会少得可怜。
事实上，不仅军方飞行员数量短缺，民航飞行员数量同样存在缺口。
据美国联邦航空局统计，美国现有飞行员58.4万人，到 2026 年，美国飞行员短缺会飙升到 1.5 万人。
波音发布了一项预测，从2017年至2036年，全球客货运航空公司预计将购买41000架飞机，而这些飞机需要共计637000名飞行员来驾驶。在接下来20年间，北美航空公司将需要117000名新飞行员。
如果没有充足的飞行员，航空公司将面临无人可飞的窘境。
飞行员短缺造成的危害已经显现出来。
今年6月，阿拉斯加航空的地方子公司地平线航空，因为缺少飞行员，不得不取消了8、9月间的航班超过300架次——占到这两月定期航班总数的6%。
2016年，美国共和航空根据美国破产法第11章申请破产保护，部分原因是“缺少飞行员资源导致飞机停飞”。
那么，这些飞行员究竟去哪了呢？
分析 中国民航业发展迅速 急需成熟机长扩充机队
记者了解到，极速扩张的中国民航发展使得各大航空公司需要成熟的机长扩充机队。据悉，中国已经跃升为仅次于美国的第二大航空市场，并且民航业在整体保持10%左右的增速。在过去5年，美国的平均年增速在4%左右、欧洲在6%左右、中国则达到了10%。
根据民航局数据显示，2016年中国民航全年旅客吞吐量首次突破10亿人次，完成101635.7万人次，比上年增长11.1%。民航高速发展时期，飞行员短缺一直是存在的问题。
在中国，飞行员的培养是一个相对缓慢的过程，法制晚报·看法新闻记者从业内了解到，要从“飞行学员→E类副驾驶→D类副驾驶→C类副驾驶→B类副驾驶→A类副驾驶→机长”这样一个过程最少也要十几年的时间。
一般在飞行学员阶段是两年的培训时间，单独的培训费用就需要每人至少70万元，如果再加上工资、食宿、设备使用耗损等费用培训费用接近百万元。而副驾驶到机长的过程一般需要7-10年时间。
很多航企引入外籍飞行员的主要原因是，现有飞行员毕业生补充不上来，国内机长跟航空公司签订的都是长期，基本是终身制合同，“挖墙脚”的成本很高，甚至引发官司。而外籍机长多与公司签订1-5年的合同，更加灵活。
那么，外籍飞行员为何选择“跳槽”到中国？
首先，近些年，欧美经济疲软，航空公司盈利状况不佳，有许多有经验的机长、机师和空乘人员纷纷失业，难以找到新的工作机会。
其次，中国民航正值黄金发展时期，对飞行人才的需求规模也在同步扩大。中国民航业飞速发展不仅吸引了世界的目光，同时也为外籍飞行人才创造了新的机遇，使得越来越多的外籍飞行员愿意前往中国“淘金”。中国航空公司推出的一些吸引外籍飞行员的优惠政策及待遇，无疑为外籍飞行员打开了一扇幸运之门。
另外，还有外籍飞行员来中国是为了“镀金”，他们看中亚洲有一些相对复杂的机场，有了在中国的飞行经验积累，相当于海外“镀金”，回国以后更容易找到知名航企的工作。
