不是所有通用机场都一定要占地上千亩、花费数亿元，也不是所有通用机场都一定需要航站楼，更不是所有通用机场周边必须有产业布局…通用机场就是一类基础交通设施，跟公路差不多，政府只需要把路修好，至于路上是跑出租还是货运，路边有没有修车店，还让市场去布局吧……
1、修建通用机场到底应该谁出资？
建议政府应该用修公路的理念去看待通用机场，一座城市里大部分道路是不收费的，因此政府出资修建道路是不能有直接回报的，但是路修的好，城市就有更大的发展空间，人民生活更加便捷，幸福指数提升是每一个政府官员的目标。通用机场亦是如此，其实也就是不到一公里的路，占地可以只有几百亩，投资更是可以低至一公里高速公路的20%-40%，那这样的基础设施为什么一定要有直接回报呢？为什么不能政府直接投资呢？而一定要去招商引资呢？我个人建议，通用机场这样的基础交通设施，是国家重要的战略资源，一定要以政府为主导去修建，而机场周边如果一定需要布局一个产业园，这个园区可以按照各种开发区的模式去建设，把机场和产业园区在投资、权属上分开。
2、通用机场谁管理？
由于通用机场的管理需要行业专业人才，因此建议市场化运作，遴选有资质、有实力的机场管理公司去打理。政府可以出台相应的扶持政策，帮扶机场管理公司渡过起步期的难关。
3、机场周边一定要配套一个产业园区吗？
大部分地方政府认为不但一定要有产业园，而且是越大越好。正是这样的“产业园”思维，才是导致通用机场投资数额巨大的真正原因，纵观全国的通用机场规划，没有几个亿都不好意思上新闻。只要是通航产业园区，几乎都是全产业链的规划，产业链里的必选项就是飞机制造...,但是，国产通用飞机的市场到底有多大？飞机制造的门槛到底有多高？地方政府有人才的配套吗？.....这些问题不能不考虑。我不是反对地方政府产业转型升级，更不是不看好飞机制造，而是不建议一窝蜂都上，应因地制宜，充分考虑自身的资源整合能力，审时度势，循序渐进。我认为，用最快的速度把机场审批下来，把跑道修起来，周边土地预留好，基本配套做好（例如航油的顺畅供应），政府携专业机构出面把周边的空域协调好，飞得起来，飞得出去.....,通航企业自然会聚集在好飞好用的机场周边，此时，地方政府对通航产业的理解一定是一个全新的高度，届时再考虑产业园的规划也不迟呀。
总之，老李是期待中国的通用机场健康发展，数量越来越多，距离大众越来越近，飞行越来越便利，为建设全新立体交通新格局打好基础，为航空产业打好基础，为民航强国战略打好基础。
