炎炎夏日,有着西瓜吃,有着空调吹的小飞侠继思考吹风扇的问题之后,再次发问。
看我们战机里的飞行员,穿着飞行服、戴着氧气面罩捂得严严实实,那座舱里,是冷是热?
还是温度刚刚好,是不是也要有个“空调”?所以,带着这个问题的小飞侠就找到了我们的飞机设计师求答案。
不只飞行员,设备也要吹“空调”
飞机上的环境控制系统,可不是“空调”这么简单。毕竟,仅就温度这一项,飞上蓝天的战鹰感受到的是高处不胜寒。
高海拔区域,舱外的温度是零下几十摄氏度。如果飞行员直接处在这个环境中,显然… 同时,飞机上的各类设备也还有着各自的工作温度区间,超出相应的区间,这些设备也是会“身体不适”的。
飞机上的“空调”是怎样工作的?
环境控制系统从飞机的“心脏”发动机处提取高温高压气体,经过一系列的热交换器初步降温、冷却涡轮膨胀降温,温度控制系统后,变成了温度适宜的或冷风、或热风输送给座舱和设备舱,实现机载设备的散热冷却、座舱环境温控以及座舱压力调节。
正是通过机上环境控制系统的工作,飞行员和机上人员有了合理的座舱温度、舱内气压,有了舒适的工作环境以及足够的氧气需求,保证他们在万米高空的工作舒适度,确保了战机的战斗力。
空气循环制冷与蒸发循环制冷
大部分的军用飞机和客机上的“空调”采用的都是这种空气循环制冷系统。另外,也有或单独或组合使用的蒸发循环制冷系统。而这种蒸发循环制冷系统与我们日常生活中的“空调”蒸发压缩式制冷循环原理一样,都是利用制冷剂的状态变化来转移能量。
这些专业名词描述的是新“空调”
飞机上的“空调”系统经过不断的技术迭代,最终达到今天的数字式座舱压力控制系统、双轴四轮高压除水和全电环控系统。而随着多轮升压式制冷、相变载冷传输、液体冷却传输、高温热防护、热/能量管理等关键技术飞速发展,推动着飞机环境控制技术向高效率、低代偿迈进,向着热能综合管理的方向发展。