一个人对天空的热爱，可以有多深？他用34000小时安全飞行的经历交出了自己的答卷。与蓝天白云相伴40年，他经历和见证了中国民航的快速发展。他就是国航西南分公司飞行教员、资深机长孙万军。
“飞行员不能给自己犯错的机会”
“孙教员对待飞行近乎苛刻，对飞行训练和实际飞行的每一个环节要求都非常严格。”曾经与孙万军搭组飞行的年轻机长这样评价他。
作为党员，孙万军时刻严格要求自己，处处争做表率。上世纪80年代，孙万军与机组成员面对特情，冷静处置，在空中成功粉碎了一起劫机事件，被国务院授予“英雄机组”称号，并记集体一等功。
如何几十年如一日地坚持飞行，并取得34000小时安全飞行的成绩？孙万军用实际行动诠释：爱一个职业就要用心付出，重复的事用心去做就能取得成功。因为热爱飞行、享受飞行，他专注于一个航班一个航班地飞，一个动作一个动作地做，养成了良好的飞行习惯与飞行作风。而提到获得的荣誉和取得的成就，孙万军总是谦虚地说，像他一样用心对待飞行的飞行员有很多，他不过是其中普普通通的一员。
正是这样一个个、一批批、一代代优秀飞行员精益求精的坚持和努力，才有了飞行规范的不断完善、安全制度体系的逐步健全和中国民航的高质量发展。
“高高原飞行是一种荣耀”
回顾40年飞行生涯，孙万军认为，在众多航线中，高高原航线无疑是最具风险和难度最大的。西藏高原平均海拔在4000米以上，雪峰高耸，冰川广布，风沙、冰雹、雷雨、高空强风乱流肆虐，是全世界公认的飞行难度最大的空域。想取得高高原飞行资质，不仅要有扎实的理论基础和精湛的操作技能，更需要具备风切变、客舱释压等特情的处置能力，以及对高原航线飞机性能和飞行程序的精准掌握能力。国航西南分公司现有机长619人，取得高高原飞行资质的责任机长有206人，取得执飞所有高高原航线资质的机长有37人。自1965年成功开通成都—拉萨航线以来，国航在这条高原航线上安全起降9.84万架次，运送中外旅客1276万人次，多次出色地完成抢险救灾、专机保障等重要运输任务，为促进西藏经济建设、改革开放和民族团结作出了积极贡献。
作为飞遍藏区所有高高原航线，且执飞成都—拉萨航线年限最长、飞行时间最长的国航西南分公司现役机长，孙万军自豪地说：“高高原飞行对飞行员来说既是一种追求，更是一种荣耀！”在西藏自治区成立50周年之际，他因多年保障高高原安全飞行，被民航局记高高原安全飞行二等功。
“中国民航了不起！”
1986年，孙万军第一次因公出差去美国，在西雅图塔科马机场看到飞机排着队起降的场景，感到非常震惊。那个时候，成都双流机场每天起降的航班量还不大，17时机场就会关闭，大家甚至可以在机场关闭后到跑道上散步。他当时就想：什么时候我们中国民航的航班也能像这样排着队上天？
孙万军用40年的安全飞行见证了自改革开放以来中国民航的高速发展，他对飞行的热爱和执著也深深感染了一批又一批的飞行学员。还有不到一年时间，孙万军就将退休，但他直言自己与飞行的缘分并不会因此结束。“在指导飞行学员方面，我依然能发挥余热，帮助一批又一批飞行员越飞越高、越飞越远！”
