什么是高架直升机场

 

高架直升机起降平台是髙于地面或水面，可供直升机起降的场地。

 

高架直升机场要求配备相应的助航设备、航管通信设备、气象设施、消防救援设备、机场标志等组成，使之能用于直升机起降。

 

根据国家《高层民用建筑设计防火规范》的要求，建筑高度超过100米，且标准层建筑面积超过1000平方米的公共建筑，宜设置楼顶停机坪或直升机救助的设施。虽然这不是强制性要求，但CBD不少高层写字楼还是有楼顶停机坪。

 

很多超高层建筑配套一个楼顶停机坪，那将为高端客户提供快捷的出行服务，在提高商务效率的同时，企业形象也得到提升，同时也满足了消防方面的规定要求。

 

高架直升机场的现状

 

直升机在楼顶起降对安全的要求非常高，自然对楼顶停机坪的各方面要求也比较高，必须由专业人员设计，并符合民航局及国际民航组织附件14第二卷规范，否则建造完成的楼顶机坪不仅没法进行备案，而且那些比较严谨的飞行员在执行飞行任务时也会很多顾虑，若因停机坪的原因发生安全事故，后果不堪设想。

 

目前高层建筑设置的停机坪，多数是出于紧急救援、消防减灾的考虑。很多停机坪更是为达到消防的规定满足大楼配套的要求，然后草草建完停机坪，至于停机坪是否按照相关规定和标准建设，是否进行报备，完全不在他们的考虑范围之内，停机坪的规格完全达不到直升机起降的要求，然后在遇到紧急情况时候出现不能作为直升机停机坪的尴尬局面。

 

根据要求，一个停机坪的修建，从设计之初开始，除了向规划局递交申请，请设计院进行设计，还要向民航局进行申报，按照民航局的规定建设。没有经过备案的停机坪都按照野外起降点来处理，每次起降都需要临时申请野外起降点的报批，十分麻烦，如果已经报备，现在通行的做法是，三个月提交一次飞行任务。

 

后退一步说，即使你的停机坪合法合规并进行了民航局备案，使用时也会碰到很多的困难，特别是在一线大城市的市中心以及高楼大厦密集的区域，这种地区对直升机的要求也比较高，必须是双发涡轴直升机，国内民用直升机数量差不多七百架左右，符合此要求的直升机就更少；加上大部分直升机都是在野外执行飞行任务，很少有运力到城市上空进行飞行；直升机包机出行处于起步阶段，飞行量非常的少。而且这些区域往往都是禁飞区或者空域管制非常严格的地方，即便运行能力很强，获得军方跟局方的批准可以飞行，但地方政府考虑到城市安全，也不一定会批准你飞行，甚至也会出现附近居民和企业办公人员因噪音反对直升机在楼顶起降。

综上所述，大家对此有个初步了解和认识，也能明白有那么多高楼直升机停机坪会成为摆设。

 

通航的未来

 

很多发达地区直升机包机出行虽然处于起步阶段，但不少企业主开始购买直升机或在出行选择租赁直升机，这也在一定程度上反映了商务飞行、通航飞行有着一定的市场前景。

相信在不久的将来，随着国家对低空空域的开放、通航企业蓬勃发展、科学技术进步，乘直升机出行将会是一种常态。